ລາຍລະອຽດ
ສີບົວ Scooter ໄຟຟ້າຜູ້ໃຫຍ່
Scooter ຍູ້ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່
Scooter ໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຫນັກນອກຖະຫນົນ
| ພາລາມິເຕີ | |
| ພາ | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ 6061, ສີພື້ນຜິວ |
| ສ້ອມ | ສ້ອມດ້ານໜ້າ ແລະ ສ້ອມດ້ານຫຼັງອັນໜຶ່ງ |
| ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ | ມໍເຕີຄວາມໄວສູງ 11 "72V 10000W brushless toothed |
| ການຄວບຄຸມ | 72V 70SAH*2 tube vector sinusoidal brushless controller (ປະເພດ mini) |
| Battery | ຫມໍ້ໄຟ lithium ໂມດູນ 72V 40AH-45AH (ພະລັງງານ Tian 21700) |
| Meter | ຄວາມໄວ LCD, ອຸນຫະພູມ, ຈໍສະແດງຜົນພະລັງງານແລະການສະແດງຄວາມຜິດ |
| GPS | ສະຖານທີ່ແລະການປຸກການຄວບຄຸມໂທລະຄົມ |
| ລະບົບຫ້າມລໍ້ | ຫຼັງຈາກແຜ່ນຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີສານອັນຕະລາຍ, ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ |
| ຈັບເບກ | Forging ເບກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຫນ້າທີ່ທໍາລາຍພະລັງງານ |
| Tyre | ZhengXin ຢາງ 11 ນິ້ວ |
| Headlight | ໄຟ LED lenticular ສົດໃສແລະໄຟຂັບລົດ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 110km |
| ການຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ | 115-120km |
| Motor | 5000watt ຕໍ່ຊິ້ນ |
| ລໍ້ | 11inch |
| ນ້ຳໜັກສຸດທິ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມ | 54kg / 63kg |
| ຂະຫນາດຜະລິດຕະພັນ | L* w* h: 1300*560*1030 (ມມ) |
| ຂະ ໜາດ ບັນຈຸ | L* w* h: 1330*320*780 (ມມ) |
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງວ່ອງໄວ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຈຸດສົນໃຈຂອງສາທາລະນະຊົນ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດສູນແລະສິ່ງລົບກວນຕ່ໍາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຊັບພະຍາກອນຟອດຊິວທໍາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະເທດ ແລະ ວິສາຫະກິດນັບມື້ນັບເລີ່ມລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເພື່ອນຳໜ້າໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມໃນອະນາຄົດ.
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ. ປະຈຸບັນ, ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດ: ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະຫມໍ້ໄຟແຂງ. ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າແລະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະປະຈຸບັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບັນຫາການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງຄົ້ນຫາເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ້ແຂງ. ແບດເຕີຣີ້ Solid-state ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນກວ່າ, ແລະເຫັນວ່າເປັນເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ. ພັດທະນາ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ແຜ່ນສາກຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ສະໜອງການບໍລິການສາກໄຟໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງສະດວກ. ນອກນີ້, ບາງລັດຖະບານ ແລະ ເຂດແຄວ້ນຍັງໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊື້ ແລະ ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສະເຫນີ "ແຜນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງພະລັງງານແລະສິ່ງແວດລ້ອມ 10 ປີໃຫມ່" ເຊິ່ງມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະບັນລຸອັດຕາສ່ວນການຂາຍ 2020% ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນປີ XNUMX. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຄົງຢູ່. ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີຍັງສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລາຄາລົດໄຟຟ້າສູງຂື້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ອັນທີສອງ, ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ລັດຖະບານ, ວິສາຫະກິດ, ແລະອົງການຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງເພີ່ມທະວີການລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າ. ການຄົ້ນຄວ້າຈຸດຮ້ອນ. ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຄ່ອຍໆຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ ແລະບັນລຸການນຳໄປໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາອົງການຄົ້ນຄ້ວາຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມື, ສົມທົບກັນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ, ສ້າງອະນາຄົດທີ່ຂຽວສົດງົດງາມກວ່າອີກຂອງມວນມະນຸດ.ໃນສະຕະວັດທີ 21, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າ ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນສັດຕະວັດທີ 21, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກ. ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຂໍ້ຈໍາກັດໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ທໍາອິດ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າແບດເຕີຣີ້ປະເພດອື່ນໆໃນດ້ານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຊີວິດຮອບວຽນ, ຍັງມີບາງບັນຫາເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ແບດເຕີລີ່ ໄດ້ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນແນ່ນອນ ແລະຄາດວ່າຈະຖືກນຳໄປນຳໃຊ້ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ. ອັນທີສອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແມ່ນເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການນິຍົມພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນຂອງການສາກໄຟໃນທົ່ວໂລກແມ່ນຍັງໄກຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕັ້ງໃຈຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນທົ່ວໂລກພວມເພີ່ມທະວີການລົງທຶນເຂົ້າໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສະເຫນີ "ແຜນການຫ້າປີຄັ້ງທີ 13", ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເສົາໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານເສົາໃນທົ່ວປະເທດໃນປີ 2020. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ Tesla, BMW, ແລະ Audi ກໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຫ້າວຫັນ. ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເພື່ອສົ່ງເສີມການເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍ, ການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນໃນດ້ານການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການອະນຸລັກພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄລຍະສັ້ນ, ແລະການສາກໄຟບໍ່ສະດວກ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຍັງຖືທັດສະນະຄະຕິລໍຖ້າແລະເບິ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເພື່ອເພີ່ມການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປັບປຸງການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານນະໂຍບາຍເຊັ່ນການອຸດໜູນແລະການຍົກເວັ້ນພາສີ. ດ້ວຍການປະຕິບັດມາດຕະການດັ່ງກ່າວເທື່ອລະກ້າວ, ເຊື່ອວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າໃນອະນາຄົດ.
ສະຫລຸບແລ້ວ, ໃນຖານະເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຊຸດຂອງອຸປະສັກດ້ານວິຊາການແລະຕະຫຼາດຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະ. ພຽງແຕ່ຜ່ານນະວັດຕະກໍາແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນອະນາຄົດ.
